<2010年全国汽车产销量达到1800万辆已无任何悬念。哈尔滨汽车租赁公司租车公司在约定时间内，租赁经营人将租赁汽车（包括载货汽车和载客汽车）交付承租人使用的经营方式。汽车租赁具有租赁期短，租用方便，由出租方提供维修保养等租后服务等特点。据相干专家料想，2011年我国的新车产销将达到2100万辆。无疑我国正快步走进汽车时代，而随着汽车保有量的连续走高，汽车维修颐养行业也迎来了高速发展时代。诚然汽车后市场这块“蛋糕”越做越大，然而，汽车后市场在高速发展的同时也碰到了各种制约其发展的因素。然而，办法老是多过艰苦，在问题呈现的同时，解决方法也相应产生了，只不过，在解决办法走向成熟的这段时代却也异样艰巨。

从业人员素质低 VS 各地举办技能竞赛
在宏大的市场空白的局势下，国内的汽车售后服务市场不得不将进入的门槛降落，这样就呈现了大量小范围的汽车售后服务企业。这些小企业进入汽车售后服务行业之初，只是看到了汽车售后服务业的巨额利润，并不看在人员的素质高低工夫，因此从业人员业务素质低的问题成为制约后市场发展的重要因素。
针对从业人员素质低这样的行业现状，相干部分跟企业也开端寻求解决途径。从业人员素质低，当然就要加紧培训高素质的从业人员，然而，人才的培养往往不能满意市场的须要，这样，各地开端举办职业技能竞赛，以期用这种方法弥补后市场人才的缺口。然而，职业竞赛这种情势可能培养高素质人才吗？据相干数据统计，在职业竞赛上花费的时光远不能弥补高等技工务工所造成的丧失。也就是说，竞赛带来的经济利益远不如高等技工修车所产生的经济利益。由此看来，举办职业技能竞赛并不是最好的培养大范围汽保人才的最好途径。要想从基本上解决从业人员素质低的问题还需任重道远，一步一个脚印的走过。
企业发展错落不齐 VS 标准化品牌化经营
所谓汽车后市场是指汽车销售当前，缭绕汽车利用进程中的各种服务，它涵盖了花费者买车后所须要的所有服务。汽车出租自购车辆后对车辆的维修和保养及一年一度的车辆年检要耗费很多财力和精力。但如果租车，就不存在这些烦恼，无论是车辆维修还是其它原因，车辆不能正常使用时，租赁公司都会及时提供替代车，保证用车。“林子大了，什么鸟都有”在汽车后市场这片辽阔的天地里，各家企业的发展也同样遇倒了雷同的问题，各家企业发展错落不齐。自2002年以来，伴随着我国汽车产业的发展、相干政策的调剂与完美，以及汽车保有量的敏捷增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。然而，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，这就更加剧了我国的汽车后市场竞争激烈度。
绝对发达国度成熟的汽车后市场经营模式，我国汽车后市场仍处于起步阶段。花费理念绝对滞后、花费区域零碎混乱、缺乏具代表性的品牌、绝对狭小的治理机制等因素都制约了全部汽车后市场的发展。一方面是宏大的市场潜力，一方面是不容乐观的花费现状，针对这样的现状，走一条范围化与品牌化的途径这是中国汽车后市场发展的终极之路。
资源利用率不高 VS 连锁化综合化经营
在强盛的市场份额面前，全部汽车后市场的发展都是欣欣茂发的，汽车维修颐养企业的发展是欣欣茂发的。然而，就目前整体的维保市场而言，却普遍存在着资源挥霍的景象。这其中最为存在代表性的就是4S店。4S店在中国的发展已有10年之久，他们对中国后市场的发展的推动作用可能说是“功不可没”，然而，中国事“万国牌子车”，品牌很多，4S店只是单一的品牌维修这样不免就有资源挥霍的嫌疑。
针对中国具体国情，连锁性、综合性的修理厂，连锁性的修理厂无疑可能将资源的利用率大大进步了。在美国，超过500家的连锁维修配件销售公司有20多家，维修配件的销售量占美国汽车配件市场的70%~80%。连锁维修配件销售公司整合集中了各种品牌汽车的维修零部件，攻破了汽车制造商的垄断，形成了高品质、低本钱的零部件洽购、供给网。我国相干的法规也指出：“机动车维修连锁经营企业总部应当依照同一洽购、同一配送、同一标识、同一经营方针、同一服务标准跟价格的请求，树破连锁经营的作业标准跟治理手册，加强对连锁经营服务网点经营行动的监管跟束缚，杜绝不标准的贸易行动。”可见国度相干政策对连锁加盟情势是比较支撑的。在目前的中国汽车后市场发展中，连锁经营在翻新中领有了范围化的起步跟不可模仿的中心竞争力，因此在逐步成熟的中国汽车后市场连锁化、综合化的经营模式定能受到宽大用户的青眼。
维保企业郊区化 VS 颐养维修社区快修店
业内人认为，目前国内的汽车快修业务并不真正施展出快捷的作用。大型的汽配城、4S店位置绝对偏僻，中小范围的汽车快修店大多集中在某一地区，因此，修车至少要消耗半天的时光，资源调配十分不公道。诚然，目前社区周边的有少量的维修厂，然而无论从范围还是供给的产品德量、服务各方面来说都不能满意花费者的须要。无疑，这样的布局使城市计划更加公道，更加美观，然而，这却给宽大市民的生活带来了诸多的不便。
切实，将标准化，并且有一定范围的快修店建在社区周边，特别是社区较为集中的地区，将存在很大的发展空间。而且从花费者的角度考虑，晚上把车送到店里维修，第二天就能畸形工作，既便利，又节俭了时光。由此可见，快修店进社区是民心所向。
生产利用沟通不顺畅 VS 行业展会交换平台
汽车后市场存在的问题中最重要的一点就是生产商跟终端利用者这两者之间不能有效沟通。这与我国现行体系密不可分，这样就是二者分属于不同的部分，二者不沟通跟交换的机会。生产企业怎么保质保量给维修企业给车主供给优质的配件，这是一个问题。另外，生产企业的产品好，维修企业还必须意识到这个配件是优质的，乐意洽购这样的配件。既然问题的产生式因为二者之间缺乏沟通跟交换，那么就要树破有效的平台供二者沟通交换。
要解决这一发展瓶颈，最基本的办法就在于是否很好的实现用户与厂商的直接对接。行业展会恰是供给了这样的一个平台供二者交换跟沟通。
新事物的发展老是伴随着旧事物的灭亡，任何新事物的产生总要经历曲折的途径，然而，只有是合乎事物发展法则的事件，不管途径如许曲折，前程一定是光亮的。我国的汽车市场整体利润将要向后市场转移，这是已经被欧美等众多发达国度证明过的不败真谛。我国的汽车市场也必定经历这样一个进程，在利润转移进程中碰到的艰苦还需咱们所有后市场从业人士独特找寻最佳解决途径，以便更好的增进后市场的繁华发展。 

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