<　提起在汽车范畴花费维权，人们往往想到“汽车三包”法规长期缺位。“汽车三包”是在车辆呈现品质问题时，用来维护花费者正当权利的。哈尔滨汽车租赁然而，“汽车三包”只能维护花费者财产丧失，而更重要的生命保险隐患，则要依附汽车召回来解决。

　　去年年初暴发的丰田召回事件，波及车辆数量高达800万辆，曾引发普遍关注。今年年初，丰田又因未能及时在国内召回涉事车辆，被国度质检总局点名批驳。
　　近年来各种品牌的召回事件十分多，从这些主动召回中，咱们看到了一些厂家的诚意，但因为国内召回法规仍不完美有很多空子可钻，造成我国现阶段在维护花费者权利方面仍存在很大缺点。
　　Q1汽车是否召回靠厂家自发
　　《缺点汽车产品召回治理划定》履行8年来，我国汽车行业在召回上进步明显。然而，仍存在执法主体不清楚，举证义务不明白、鉴定标准含糊、处罚力度较低等不足。
　　目前最大的问题之一，是汽车企业是否召回多少乎完全靠自发。因为监管方不启动跟美国国度公路交通保险治理局类似的考察，因此很难通过花费者投诉、质监部分或第三方技巧检测渠道发明问题，所以在我国汽车产品召回基本都是企业自主报备，到目前为止不一起针对汽车企业的指令召回。
　　在发达国度市场，依据质检总局缺点产品治理中心有关领导供给的数据，2009年，美国汽车制造商发动的召回为398次，占召回次数69.7%，占召回总数量51.4%；缺点考察办公室(O DI)发动召回149次，占召回次数26.1%，占召回总数量48%；车辆保险合乎性办公室发动召回24次，占召回次数4.2%，占召回总数量0.6%。
　　业内人士流露，因为质检总局单方面很难发明哪些车存在普遍保险缺点，另一方面又很难向企业发动指令召回，这象征着汽车企业可钻的空子很多。汽车租赁具有不同的分类方法，常见的有按照租赁期长短划分和按照经营目的划分两类。汽车租赁具有租赁期短，租用方便，由出租方提供维修保养等租后服务等特点。中国汽车租赁企业由于经营时间短，规模和实力有限，多采取分散独立经营的模式，但随着中国经济的发展和租赁市场的成长，这种模式难以为顾客提供方便快捷的服务，限制了企业的市场开拓和经营规模的扩大，难以为企业提供持续健康发展的空间。汽车租赁企业在经历了最初的市场培育之后，经营模式必将走上连锁经营和与生产厂商合作的道路。有些厂家可能出于维护花费者保险的角度主动履行召回，但也有些厂家出于召回本钱或担心引发花费者担心等方面考虑而拒绝召回。
　　Q2国内汽车召回比例过低
　　从前两年，我国连续超出美国成为寰球最大新车市场，但对比两国汽车销量跟年召回数量与次数，明显不成正比。
　　据质检总局缺点产品治理中心有关领导供给的数据，2009年美国新车销量1043万辆，召回1784万辆、571次；日本新车销售460万辆，召回311万辆、291次；英国新车销量213万辆，召回76万辆、199次；而中国新车销量诚然高达1364万辆、居寰球第一，召回却仅136万辆、56次。
　　2010年，美国新车召回数量更多，各大汽车制造商在美国共召回汽车的数量濒临2000万辆，而当年美国卖出的新车不过1150万辆。也就是说，2010年美国市场上召回的车，比售出的新车数量还多！在中国，截至2010年12月30日，全国一共召回乘用车1171673辆，仅占2010年1800万辆新车销量的6.5%。
　　从保有量角度看，我国召回比例也相称少。汽车租赁具有不同的分类方法，常见的有按照租赁期长短划分和按照经营目的划分两类。汽车租赁具有租赁期短，租用方便，由出租方提供维修保养等租后服务等特点。中国汽车租赁企业由于经营时间短，规模和实力有限，多采取分散独立经营的模式，但随着中国经济的发展和租赁市场的成长，这种模式难以为顾客提供方便快捷的服务，限制了企业的市场开拓和经营规模的扩大，难以为企业提供持续健康发展的空间。汽车租赁企业在经历了最初的市场培育之后，经营模式必将走上连锁经营和与生产厂商合作的道路。数据显示，2009年，我国共召回汽车136万辆，仅占汽车保有量1.78%，这远低于美国10%召回水平。就总体而言，我国截至2009年底召回总量也不过是321万辆，占保有量的比例仅为4.21%，这与美国一年的召回水平相差甚远。
　　我国汽车召回比例远远低于成熟国度汽车市场，这难道是因为我国生产的汽车品质更好吗？谜底当然是否定的。
　　很多车企不乐意履行召回有三个起因：一是召回本钱过高，通常汽车企业要自行承担所有零部件跟工人工时本钱。据悉某日系企业去年进行的一次召回本钱超过2个亿，由此直接造成利润的下滑；二是有些厂家可能担心召回会给影响品牌形象——— 只管这种担心很不公道。
　　最后，我国侵权义务法以及处罚性抵偿金制度还很不完美，造成车企侵权违规本钱极低。如《缺点汽车产品召回治理划定》，制造商成心瞒哄缺点、造成侵害再度产生的，处以一万元以上三万元以下的罚款。在召回或将面临上亿元用度，而违规不召回仅有最高三万元罚单的事实下，车企的主动召回意愿可想而知。
　　Q3自主品牌主动召回少之又少
　　记者统计2009年跟2010年国内汽车企业召回情况：2009年全国共履行汽车召回52起，其中国内自主品牌召回共5起，波及4个品牌，召回总数量为32358辆。而当年自主品牌乘用车销量为457.7万辆，召回汽车比例仅为0.7%。
　　2010年，全国共履行95次汽车召回，召回乘用车1171673辆，自主品牌汽车召回仅一次，只有奇瑞召回过3200辆瑞麒X1。当年自主品牌乘用车销量为627.30万辆，召回汽车所占比例更是可能忽视不计。
　　对比一下自主品牌占国内乘用车市场份额，2009年为44.3%，2010年为45.60%，应当说自主品牌召回力度远远不够。
　　有业界人士剖析，自主品牌召回少之又少，是因为花费者对自主品牌过于容纳跟理解。
　　自主品牌产品这多少年品质的晋升是引人凝视的。然而，品质的晋升并不代表就不品质问题。有很多车主在车辆呈现小的品质问题时往往这样来理解：他们大多认为花未几的钱购买的车辆呈现品质问题是可能接收的，一分钱一分货啊，自己修一修换一换就可能了，不必要讨什么说法。
　　实际上，无论是谁生产的企业，无论其价格如何，依照《缺点汽车产品召回治理划定》，只有它“在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的存在同一性的缺点，具体包含汽车产品存在危及人身、财产保险的不公道危险，以及不合乎有关汽车保险的国度标准、行业标准两种情况”，就应当被召回。
　　Q4艰巨的召回弥补
　　个别来说，当花费者汽车可怜被召回，这里面义务重要在于厂家，花费者不须要承担义务。然而花费者要将他的车子送修，不仅要消耗时光精力，亦可能因此影响日常工作生活。这种情况下，汽车厂家有义务予以一定弥补。然而，在国内这一问题长期被忽视。
　　据媒体报道，同样作为丰田问题汽车的受害者，受到的待遇却有赫然反差。在美国，丰田对受害者供给“上门召回”的服务，并对亲身驾车返厂召回的花费者补贴交通用度，在汽车修理期间，供给同型号车辆利用。而在中国，中国车主只能自驾至4S店实现召回，还有可能因整机缺货而屡次来回退修。在中国丰田只字未提抵偿。后来经过浙江维护花费者权利组织重复争夺，国内花费者才获得了相应弥补。
　　依据国度《缺点汽车产品召回治理划定》，不明白表明召回厂家要抵偿花费者，因此只能免费维修跟调换。记者发明，自丰田事件之后，也只有上海通用依照通用寰球的标准，给凯迪拉克被召回车主给予过100美元等值弥补。
　　政策链接
　　召回导致的花费者误工误时费有望获赔
　　去年7月，国度质检总局《汽车产品召回监督治理条例》(以下简称新条例)征求看法稿已出台，新条例以2004年出台的《缺点汽车召回治理划定》为基本修改。比较旧规，新规加大了处罚力度，生产者成心瞒哄汽车产品缺点，或生产者未按主管部分责令召回等多种行动，将被追刑责，最高处以产品货值金额百分之五十的罚款。
　　本次条例另一大亮点是，生产者除召回外，还须“承担消除缺点的用度跟公道的交通运输等用度。”但相干专家指出，这里表述较为含糊，而且涵盖范畴明显偏窄，因为召回时花费者往往要付出宏大时光跟精力本钱，汽车厂商应当抵偿的不仅应包含交通用度，还应包含误工误时、人身侵害等相干的公道用度。

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