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哈尔滨汽车租赁认为: 一：弯道最高主旨·慢
过弯，跟直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限才干是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。
慢，是保障保险的最基本的基本。只有你足够的慢，不你拐不从前的弯。
当然，这个慢，是绝对自己过弯把持极限的，不是绝对的车速慢。给自己的才干留有余量，给弯中万一呈现的各种变更留有余量，也就是终极给自己的保险空间，留有了余量。

　　二、弯道最高主旨·熟
首先是要车熟、技熟。
当然更包含最重要的一点：路熟。
面对一个陌生的弯跟一个每天跑的熟悉的弯，你的表示判断是不一样的。路熟，对喜好玩极限攻弯的车友尤其重要。
滕原拓海，能在赛秋名山时，利用排水沟赢高桥启介，就是路熟的终极表示。试想，要是拓海不路熟到那个水平，而输给了高桥启介，他那“车神”故事也就不存在了。
有些车友，喜好在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半逝世还说“车不好”。说瞎话，能没摔逝世，真该重大感激你的车。

　　三、极限攻弯·天份
很多车友，都想尝试自己爱车的攻弯极限。
然而极限攻弯对车手请求很高。不仅仅请求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。
极限攻弯，跟平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的保险性还是比较高的。而极限攻弯则不然，些许的错误，很可能导致车毁人亡。
有些车友，生成绩有对高速攻弯时“速度感知”跟“弯度感知”相配合的天份。汽车出租自购车辆后对车辆的维修和保养及一年一度的车辆年检要耗费很多财力和精力。但如果租车，就不存在这些烦恼，无论是车辆维修还是其它原因，车辆不能正常使用时，租赁公司都会及时提供替代车，保证用车。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必定导致了每个人攻弯时所能蒙受的极限速度是不一样的。
这种天份不仅仅是咱们平常人有差别，就是职业赛车手之间，也有差别。看F1的直播，与舒马赫跟阿隆索比，别的F1车手过弯，明显就比他们两个人要“抖”。
象我这样缺乏天份的芸芸众生，素来不奢望去玩什么极限。
我只是想通过“勤能补拙”，靠多熟悉自己的车性，靠多学一些相干常识，靠更熟悉的路段，来弥补一点点天份上的差距。也能达到自得其乐的享受。
对过弯感到的控制，只能是随着开车教训的积聚而逐步增加。租车公司在约定时间内，租赁经营人将租赁汽车（包括载货汽车和载客汽车）交付承租人使用的经营方式。汽车租赁具有租赁期短，租用方便，由出租方提供维修保养等租后服务等特点。我的领会就是每多开一天车，都会对小六多一分熟悉，也更多一分喜好。

　　四、高速过弯·重心
这个“高速”也是绝对个人的把持极限而言的。比方高速公路上那种大弯路，就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街冷巷90度的直角弯，30的时速去过，也应当属于高速过弯了。
高速过弯，首先要理解的一点：转变车速，会对驾驶产生什么样的变更。

　　(1)车减速，会造成车的重心前移。
从而加大前轮的下压力，导致前轮跟地面的磨擦力加大，增加方盘的滚能源度。
这就是很多mm们开小六总埋怨说小六方向盘“真重”的重要起因之一。因为她们在转弯时，老是在车速越转越慢的进程中实现的。
车减速，整车的重心前移，还会导致后轮的下压力降落。
后轮下压力降落对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。然而高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地力不足而产生侧滑，也就是咱们常说到的甩尾。
对专业车手来说，甩尾兴许是他们可利用的一种手段。
然而对咱们芸芸众生来说，甩尾往往就象征着失控。

　　(2)车加速，会造成车的重心后移。
从而减轻前轮的下压力，导致前轮跟地面的磨擦力减小，减轻方盘的滚能源度。
这样还带来了一个利益，后轮的下压力增加了，进步了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不轻易侧滑。
这就是咱们平时所推荐利用的高速过弯方法——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移，这样即增加了整车转向的轻松性，又进步了转向的牢固性。

　　五、弯前调剂
要想能形成“略微加速”的感到去高速过弯，弯前把车速调剂到位就是十分重要的。
比方，有的车友埋怨：一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了
切实，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上，到入弯时因为恐惧想收油减速了。于是你在减速的进程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。
所以调剂车速一定要赶在入弯之前。入弯时，假如你的车速还没调剂到位，那这个弯必定过得很慌张、也很“刺激”。
弯前调剂车速的才干，也是一个车手过弯才干的最好验证。弯道的较量，经常基本不须要入弯，而在入弯前的直道处理上，就已经分出高低来了。

　　六、高速过弯
你轻带油门的加速过弯方法，跟平时的慢速过弯，有很大的差别。
带油门入弯，前轮的磨擦力降落。所以转动同样的方向盘角度，车实际走出来的轮迹是不一样的。它的轮迹会明显外偏。
所以，很多平时很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时，对这一点不会警戒。这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。
因为当没教训的驾驶者发明轮迹外偏时，往往处理机会已经比较偏迟了。
咱们强烈反对既不晓得基本救弯技能、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。
当你弯转到一半，惊诧地发明轮迹外偏了后，该怎么办?
很多初学者都是想当然的加一把方向。
这是一个十分错误的方法。当然这个“错误”的水平，是视你过弯的速度而定的。经常市内不是很快的过弯，我也这样简单的“救弯”。在速度不是很快时，简单就是霸道。
咱们先来看，这样简单“救弯”的结果：
因为再加一把方向，前轮跟车身的夹角会更大，从而使车从轻度的加速状况，霎时进入减速状况。因为你的车身已经拐了一定的角度，于是在惯性的作用下，全车分量都压向了你外侧的单个前轮。

　　(1)假设你的过弯速度不是很快，你外侧前轮的避震会在重压下，一压到底。你在车里，能感到到车身忽地一下明显地外斜。这时你会冤仇原装的避震真差。就象咱们看到的很多网上车贴一样：这个车过弯才干强都是遥言、都是假象(到真是很少有人骂自己技巧差的)。

　　(2)假设你的过弯速度足够快，当车的全部重心压向你的外侧前轮时，侧翻已不可避免。
七、救弯
在谈到所有救弯技能之前，请你首先再温习一遍咱们前五节的内容：慢、熟、天份、重心、弯前调剂。
你真的做到了这五步，基本就不须要救弯。
咱们也真切地盼望，你永远不要呈现惶恐失措的救弯行动。
在你发明车的轮迹跟你料想的不一样，产生外偏时。你首先要信赖一点，你一开端转动的方向角度是公道的(你要是一开端方向就是瞎打的，任谁也救不了你哈)。
轮迹外偏，是因为车的重心后移，前轮抓地力减弱所引起的。那么很简单，反其道而行之。想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠(如何挪动的车的重心?请看第五节)。

　　(1)坚持方向盘不变。逐步收油门。在你觉得车速可把持时，略微地调节方向;

　　(2)坚持方向盘不变。轻收油门。这是你觉得车速仍然过快，可能开端带逐步地刹车，记住这时仍然不要动方向盘。在你觉得车速已经可控时，再调节方向。
高速过弯时，过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方向，都是十分危险。
收油到多少适合?需不须要带刹车?带刹车的话带多重适合?这种轻微的分寸，只能是长期教训的积聚、或对车有一种生成的感到(天份)。
咱们再重复一次：强烈反对既不晓得基本救弯技能、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。

　　八、高速攻弯
攻弯跟过弯有什么不一样?
前面波及到的高速过弯技能，切实从入弯开端一刹那的基本操作就是错误的。
这决定了他只能是被动的高速过弯。
因为你操作的实质，仍然是把高速过弯跟平时过弯一样的处理了。
而攻弯不一样。攻弯是一种主动的行动。它只附着于天份跟长期的教训积聚。
轻带油门入弯，车会在重心的作用下、惯性的作用下，轮迹比你平时慢速过弯时向外侧偏。
那么为什么咱们不能在高速攻弯时，第一把方向就有意的向内侧多掰一点呢?这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹，在重心作用下、在惯性作用下，就能把车的轮迹顺利的送入你所预期的幻想轨迹。
第一把方向略为掰得过份一点——高速攻弯的万千基本就这么简单。
那么不简单的是什么呢?
不简单的是：这“一点”到底是多少?
回答只有两个：

　　(1)天份;

　　(2)长期的教训积聚。
这两点你都不，那你就只能在被动的高速过弯中去挣扎。你可能换上更强有力的避震，你可能换上更宽更大的轮胎，你可能把车身降得更低，来弥补你天份的不足、来弥补你教训的不足。

　　九、油门是操控的基本
轻带油门入弯，咱们的目标只是为了利用略微地加速，有效地调剂车的重心。所以，你油门对应的能源能调节的越轻微，你的高速过弯就能做到越平稳。

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